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商品訊息簡述:

華映科技請款案 中華映管：福建法院無管轄權
大同集團面板廠中華映管今天表示，轉投資公司華映科技向中國福建省高級人民法院申請將向中華映管請款金額提高至人民幣30億2902萬7800元案，福建省高級人民法院並無管轄權。中華映管指出，轉投資中國大陸華映科技雖可向中華映管請求支付貨款，但請求支付業績承諾保證款項就不合理；華映科技為了向中華映管請款，向所在地中國福建省高級人民法院提起訴訟，但中華映管認為福建省高級人民法院並無管轄權，應由台灣的法院審理。. } }); } 中華映管說明，中國大陸華映科技根據2018年度審計結果，已向福建省高級人民法院申請將訴請金額追加至人民幣30億2902萬7800元。這樣的金額已超過應付貨款，相當不合理。中華映管認為，根據民事訴訟法第127條等相關規定，中華映管提出管轄權異議申請，請求福建省高級人民法院駁回原告華映科技的提起訴訟。本案由台灣地區法院管轄更方便，且依法福建省高級人民法院對於本案無管轄權，請福建省高級人民法院依法駁回原告飛機杯推薦華映科技的提起訴訟。中華映管去年12月13日在台灣證券交易所重大訊息記者會表示，2018年面板供過於求，加上美中貿易戰影響，造成面板價格崩跌，經營十分辛苦，中華映管迄今尚積欠轉投資的中國大陸華映科技貨款約人民幣33億元，其中逾期貨款人民幣20億元。華映當時也在記者會指出，身為子公司華映科技最大股東，卻遭第2大股東福建省電子信息集團催討欠子公司貨款，因而引爆債務危機。華映今年2月在台灣證券交易所記者會進一步表示，轉投資中國大陸華映科技持股仍為26.37%，是最大股東，但因辭去董事長及董事職務，已喪失對其控制力；依董事會成員來看，現階段是由第2大股東、具中國官方色彩的福建省電子信息集團主導華映科技經營權。中華映管今天強調，盼桃園地方法院儘速裁請重整案，讓中華映管重新站起來，依目前規劃將保留最有競爭力的6代線面板廠，成為一個小而美的面板廠。

 台灣大道難行 台中市民懷念BRT？

【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題，恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制，希望透過車輛斷流與分流，改善台灣大道壅塞情形，卻引起部分民眾的不便與怨言；也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。

交通局是在18日公告，自21日起，台灣大道由台中火車站往台中港的方向，至文心路口時禁止左轉；另外，惠中路北往南至台灣大道，也禁止左轉。此項措施，是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上，交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來，交通局認為，基本上有改善車流問題。

至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流，王義川表示，早上前往視察結果，並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度，有明顯改善。

改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統，被林佳龍以「騙局一場」取消後，將既有的快捷巴士專用道，另規劃成「優化公車專用道」，在公車班次及運量上，台中市交通局都表示有所改善，同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加，仍常造成部分路口的堵塞。

對於在文心路主要路口禁行左轉的措施，是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形，尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後，還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。

對於市府這項措施，胡志強時代、前交通局長林良泰指出，在BRT上路時期，除了公車外，台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉，並建立完整的預告標誌，讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉；由於事前已做好配套措施，其成效算相當良好。

曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示，在BRT時代，除了文心路口，交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉，讓台灣大道的交通更順暢。因此，對於交通局現在的做法，他認為無可厚非。

但重要的是，對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好，以免用路人臨時措手不及，影響文心路下一個路口的壅塞。

對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況，葉昭甫不無遺憾的說，BRT試行時，雖然機電設備尚未完成，但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道，經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道，在機電管制設施完善之後，民眾依時刻搭乘及上下車，將會相當順暢。

他說，市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣，除運量要充足之外，上、下車搭乘時間能不能準點，是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點，則為了機動性和準時，一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。

葉昭甫表示，胡志強時代規劃的BRT，在七年內會完成六條快捷巴士路網，第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學，也會延伸到台中港，並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT，加上文心路捷運綠線的完成，台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。

當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過，是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為，「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。

葉昭甫說，由於台中都市的成長與發展，汽、機車不斷大幅增加，要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣，搭稱大眾運輸，才是治本之道。如今廢了BRT，要等第二條捷運完成，不知要等到何時？更遑論第三條或第四條。

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